A carica di l'EV vene cun sfide.

A carica stradale vene cun assai sfide.Per unu, questi tipi di caricatori sò generalmente lenti, pigghiannu in ogni locu trà trè è ottu ore per "ripiglià" cumplettamente un EV.Sò ancu sottumessi à l'aleatoriu diliziosu chì face a vita di a cità - se troppu camioni, motociclette o berline sò parcheggiati nantu à u bloccu, l'EV ùn puderà micca allineà cù u caricatore dispunibule.Dopu ci hè u prublema ICE-ing: Hè ciò chì i cunduttori di EV chjamanu quandu una vittura cù un vechju mutore di combustione interna regulare accapa u so locu di carica."U parcheghju in strada hè sicuramente una sfida", dice Anne Smart, u vicepresidentu di e pulitiche publica in ChargePoint, una sucietà chì custruisce è installà caricatori di veiculi elettrici."Avemu trovu chì i parcheggi creanu una sperienza di carica megliu".A so cumpagnia, inseme cù altri basati in i Stati Uniti cum'è Greenlots è Electrify America, anu fattu accordi cù centri commerciali urbani è centri cummerciali per custruisce caricatori fora di i magazzini.

Tuttavia, hè più cunvenutu per e persone di carricà in casa.Ma l'affittuari è i pruprietarii di condominii anu poca garanzia chì u so prossimu locu avarà un caricatore, chì li rende più difficiuli di tirà u trigger in un EV.Dunque, assai cità è stati travaglianu cumu cunvince i sviluppatori è i gestori di appartamenti per cumprà in u prucessu pocu familiar è caru di stallà.Los Angeles offre sconti per i gestori chì mettenu stazioni di ricarica in i so lotti d'appartamenti, è aghjurnà i so codici di custruzzione per dumandà caricatori in a nova custruzzione."Los Angeles hè una cità di affittuari più cà qualsiasi altra cosa, dunque duvemu esse veramente cuscenti di quella tensione potenziale è e soluzioni chì avemu da offre", dice Lauren Faber O'Connor, u capu di a sustenibilità di a cità.

Un'altra opzione hè di cunvertisce stazioni di benzina per furnisce l'electricità invece.Questi spazii furnisceranu un tipu di caricatore più veloce per i cunduttori chì necessitanu impulsi più veloci.(Anu ancu tendenu à esse più caru per installà è aduprà.) "A sfida hè avà, pudete avè abbastanza di queste stazioni di ricarica maiò chì dispensanu l'electricità à una tarifa alta?"dumanda à Michael Kintner-Meyer, un ingegnere di ricerca è analista di sistemi in u Laboratoriu Naziunale di u Pacificu Nord-Ovest, chì studia a rete elettrica.

Revel, una sucietà chì gestisce flotte di ciclomotori elettrici è veiculi di ride-hailing, seguita una strategia di carica ligeramente diversa.In Brooklyn, a cumpagnia hà custruitu un "superhub" - basicamente un parcheghju viotu cù 25 caricatori veloci.(Altri cumpagnie anu realizatu prughjetti simili in e cità europee è cinesi.) U gran numaru di carichi deve guarantiscia chì i cunduttori puderanu carricà quandu volenu, dice Paul Suhey, u capu di l'operazione di Revel.Truvà novi spazii per questi centri in una zona limitata in u spaziu cum'è a New York City serà sempre una sfida, ma Suhey dice chì Revel pensa à stà flexible, cunsiderendu parcheggi è lotti vicinu à i grandi centri commerciali."U primu è u più impurtante limitazione hè a griglia", dice."Questu guida veramente tuttu ciò chì facemu".

VERAMENTE, U dilema di CARICA va assai oltre u plug.Avete da cunsiderà ancu a rete elettrica.L'utilità mantene un equilibriu di l'offerta è di a dumanda generendu circa tanta electricità quant'è hè aduprata.Cù i carburanti fossili hè abbastanza faciule: Se a dumanda aumenta, e centrali elettriche ponu brusgià più carburante.Ma e rinnovabili complicanu e cose perchè e so fonti sò intermittenti - u ventu ùn soffia micca sempre è u sole ùn brilla micca sempre.Ancu peghju, a dumanda di punta hè di solitu in prima sera quandu a ghjente torna in casa è accende l'apparecchi è inserisce l'EVs, ghjustu quandu u sole si tramonta.

I EV puderanu aiutà à stabilizà a dumanda.Cù una distribuzione megliu di l'infrastruttura di carica, certi pruprietarii anu sempre carricà e so vitture in casa per a notte, ma alcuni puderanu carricà à u travagliu, in un parcheghju coperto cù pannelli solari.L'altri si inseriranu in a buttrega o in quella chì era una stazione di benzina.Questu distribuirebbe più uniformemente a dumanda temporale, in particulare spinghjendula in l'ora di u ghjornu quandu ci hè più energia solare in a reta.

È in ritornu, i EV ponu diventà batterie à dumanda per a rete per sfruttà.Dite chì 100 vitture sò sedute in un parcheghju di a cumpagnia durante a notte, cumplettamente caricate.A dumanda cresce uni pochi chilometri à traversu a cità, ma hè bughju, cusì l'energia solare ùn hè micca dispunibule.Invece, a putenza puderia scorri da quelli EVs plug-in à induve hè necessariu.

E vitture individuali caricate puderanu ancu chip per sustene a rete in una emergenza, cum'è a mancanza di energia chì seguitava a congelazione di u Texas di l'invernu passatu."Puderanu esse inseme cum'è una centrale elettrica virtuale", dice Patricia Hidalgo-Gonzalez, direttrice di u Laboratoriu di Matematica Avanzata è Energie Rinnovabile in UC San Diego."Puderanu daveru furnisce questa copia di salvezza chì avemu durante tutte l'ore di u ghjornu, pronti à chjappà ogni volta chì a griglia hà bisognu di stu tipu di supportu".

Se l'operatori di a rete ponu sfruttà i EV inattivi, ùn anu micca da spende tantu soldi in batterie per almacenà l'energia d'emergenza."Pudemu vede finu à u 30 per centu di risparmiu in u costu tutale di l'operazione di a rete elettrica", dice Hidalgo-Gonzalez."Allora hè abbastanza drammatica.Chì ci salverà da avè da installà quantità massive di almacenamiento, se pudemu sfruttà u almacenamentu chì avemu in i veiculi elettrici ".

Di sicuru, ciò chì puderia esse u megliu di tutti per a reta - è per i residenti di a cità - hè menu dumanda di elettricità in tuttu.Infrastrutture di carica megliu incuraghjenu una qualità di l'aria megliu;dopu à tuttu, i EVs ùn sputanu micca carbone è particulate.Ma mette ogni residente in a so propria vittura ùn hè ancu grande.Aggrava a congestione di u trafficu, hè periculosa per i pedoni, è riduce a dumanda di trasportu publicu.

Ma forsi ùn avete micca bisognu di pussede un EV per prufittà unu.Kintner-Meyer, per esempiu, prevede l'imprese di ride-hail chì includenu veiculi elettrici, chì puderanu esse parcheggiati in lotti urbani cintrali, induve caricanu via pannelli solari finu à ch'elli sò pigliati da un cunduttore o implementati in modu autonomu.(In fattu, Uber è Lyft anu prumessu di passà à l'electricità à a fine di a dicada, è certi guverni l'esigenu.) Un'altra opzione: elettrificà l'autobus è i treni, è cunvince l'urbanite di abbandunà e vitture private."U trasportu publicu hè l'altra parte di a munita", dice Faber O'Connor, ufficiale di LA.L'agenzia di transitu di a cità hà cunvertitu una linea à l'autobus all-electric, è hà pensatu à uperà solu veiculi à emissioni zero da u 2030. Fate chì l'urbaniti saltanu nantu à l'autobus (elettricu), è ùn anu micca bisognu di preoccupassi di carica. .